李书福:中国汽车工业与海外同行比仍有差距,不存在挑战‘u优乐官方网站’

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本文摘要:李书福指出,中国汽车工业与海外同行比仍有差距,不存在挑战,我们必须面对,不可避免。这对理解安全性是愚蠢的。这对理解安全性是愚蠢的。这对理解安全性是愚蠢的。一辆车的安全性没那么简单。中国汽车公司在中国的汽车市场上,从中低端提到中高端,向产业链上游大有希望。

5月29日,第一届龙湾论坛在宁波举行会议,浙江吉利控股公司会长李书福在会上发表了基调演说。李书福指出,中国汽车工业与海外同行比仍有差距,不存在挑战,我们必须面对,不可避免。

五年后,中国汽车产业几乎不放松,也没有门槛。用这短短的五年,积累了技术产品的优势,这是中国汽车公司的机会,也是中国汽车工业的挑战。

同时,吉利不想和世界同行谈论各种合作的可能性。推进汽车工业向前发展的变革。

汽车工业是大规模的产业经济,各方面的互利合作不利于规模效应的产生,大家合作,不推动汽车工业整体的发展。吉利现在开发的新能源专用架构和模块,吉利不想和别人共享。

中国显然生产了很多汽车,但与海外同行相比,中国汽车工业面临的汽车和挑战是真的。我们必须面对。不可避免。

五年后,中国汽车产业几乎放松了,没有任何门槛,外国汽车公司几乎可以在中国用别的方法发展。如何使用这短短的五年是中国汽车公司的机会也是无限的挑战。

外国汽车公司也制定了计划,如何与中国政策相互协商,如何庆祝5年后的机会,逃离中国这个世界是仅次于汽车市场的机会。如果现实中没有投入到这个竞争中,光是涂黑就没有竞争力,得不到高水平,得不到高品质的发展。我们的43% (市场份额)都是中低端,没有赚到。

56%的人在中高端,挣得多,赚得多。导游性的,原创性的。

我们很多人不是原创的,很多人是不可持续的。能源问题、环境问题、安全性问题都真的摆在我们面前。安全性,有多少人在说话? 现在车很安全,连牙齿都武装了。这对理解安全性是愚蠢的。

不装备几个气囊和ABS,武装到牙齿就安全了。一辆车的安全性没那么简单。有多少人在车轮下被杀,在车里被杀? 不是安装了多少安全性零件才能得到安全性。

能源主要是指石油。中国的电能都是自己的,但现在很难马上转移到新能源汽车上。甲醇在中国很多,是清洁能源。

我知道十几年来研究甲醇汽车,投了很多钱,跳得很高。燃料电池也在研究。规模的问题是,人的公司(一年)在1千万台以上,吉利的在100万台以上。

规模大胆,研发,成本优势,质量管理能力,可持续发展,话语权。面临的是一系列问题,各种弊病。

所以车一定会很大规模。新能源技术为了顺利实现,必须在3~5年间投入数十亿美元。中国汽车公司在中国的汽车市场上,从中低端提到中高端,向产业链上游大有希望。

因此,只有合作、多元文化发展、中国汽车产业才能可持续发展。任何单打独斗,关门发展都不顺利。

吉利探索与世界产业链争论合作的可能性,不愿意共同推进汽车工业的发展。我也不想共享新能源电动汽车专用架构模块。大家必须有这样的理解。

对世界汽车行业来说是好事,推动整个汽车工业电动化、智能化、互联网化、共享化。


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